1吸氣管路設計
1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ；
2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ；大于 12m/s 的氣體流速，不能明顯改善回油，會產生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；
3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個U形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過 5～6m，則每增加 5～6m 必須設立 一個U形回油彎；U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油。
2蒸發器吸氣管路設計
1、當系統不采用抽空循環時，在每個蒸發器的出口，應設U形截流彎，以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；
2、當吸氣上升管和蒸發器相連時，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產生誤動作；
3、壓機高于系統其他位置時，應在上升立管設回油彎大概3m還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；
4、一般冷凝器高于壓機時加裝的U型彎是為防止停機時工質冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統管路設計合理情況下，蒸發器低于壓機時，要考慮設置回油彎，為滿足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時）。
一般全封閉壓縮機允許提升高度在4米，半封壓縮機允許提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保證制冷劑的流速大于4m/s就可以順利的把潤滑油帶出；雙級并聯回油液面平衡的問題，安裝也有很重要的講究。兩臺壓縮機必須是在同一水平位置上，并且型號也相同（功率相同），回油總管必須在兩機組之間均分，分口必須采用“Y”形，分支管必須高度一樣，長度一樣，管徑也一樣，以確保分油量一樣。再就是操作調整的問題，如兩機的吸氣壓力應該*一樣，決不能其中出現沖液現象，否則油就立即消失。如果不能保證上述這些，那回油就不可能保持一致。
3熱泵系統
保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長的回氣管路；增加回熱器等。
控制好節流閥（膨脹閥）的開啟度，在發現壓縮機結霜時就應該及時調整膨脹閥的開度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內。
在每次停機前的十分鐘左右，必須先關閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續運轉，降低蒸發器中的液位后再停機，確保下次開機時不出現液擊現象。
多級并聯時注意回氣、回油平衡。
參考資料
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