物位開關NVT-37-9-O-320-250-D3

物位開關NVT-37-9-O-320-250-D3

 濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業產品，各種工業配件，儀器小到工業用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。

OMAL DA480411S F07-10 高頻氣缸Omal  DA480411   F07-F10

OMAL DA480411S F05-07 高頻氣缸

OMAL DA960411S DI960 G12 高頻氣缸Omal  DA960411   F12

OMAL DA720411S F10-12 高頻氣缸Omal  DA720411S   F10-F12

OMAL DAN1440411S F14 高頻氣缸Omal  DAN1440411S   F14

BANNA FB21-040KG/A 15~69L/min 流量傳感器0.5級

Barksdale UPA5-400b/4-20/G1/4 Barksdale 0434-190 UPA5-400b/4-20/G1/4 pressure transmitter

Electronicon E62.F81-203EL0 Electronicon E62.F81-203EL0 20uF, 1120VDC/680VAC, 48x81mm

Electronicon E62.F81-203D10  20uF, 1120VDC/680VAC, 48x81mm

METO-FER CH-2540

CEAG GHG?418?8190?R5507 選擇開關CEAG -GHG4188190R5507 EX-CONTROL SWITCH SM5, CS5

EMG Automation 392359-00079726 "EMG Automation 392359 Ed 301/6 Ds. 230/400 V ± 10 % - 50 Hz S1/S3 - 60%

ED, max. 1500 c/h -25...+50°C, RAL7022, IP65"

KIEPE 91.043.450.001 Vossloh Kiepe 91043450001 HEN 001

metrix? ST5484E-151-032-00

SPECK PUMPEN Y-4018.0012 AUFTR NR:R01442 Pnr.000848356 "Speck  Y-4081.0381   IE3

(old: Y-4081.0012I"

IRION&VOSSELER 502739-13 NE214.013AX01 24VDC Irion Vosseler NE214.013AX01

FSM AG TYP DPS ser nr:02092807ARo  0-500PA 4-20MA 19-31VDC Pmax:25000Pa

FSM "DPSZ 0... 12500 Pa, 62500 Pa, Output: 4... 20 mA, 12... 32

VDC"

Weigel Me?ger?te GmbH PQ72K 0-25A 電流表Weigel 685.120.0323 PQ72K, 0...25A; Scale: Skala: 0...25A

Weigel Me?ger?te GmbH PQ72K 0-300V 電流表Weigel 675.120.0633 PQ72K; 0...300V, Scale: 0...300V

Nederman Holding AB 10374308 擠出機吸風罩Nederman -10374308

Emotron AB CDX48-018 變頻器Emotron CDX48018

Emotron AB CDX48-026 變頻器Emotron CDX48026 

VALTEK 138114.999.000 inlet:1.7MP range:0~1.1MP media：compressed air 過濾減壓器

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 50272070

Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 50272060

SECURELEC-SOCEM NF52200

electronicon E33.F19-504025 Electronicon E33.F19-504025 220001 40,0?F 450Vac 45x119 U Si

STAUBLI HPX08 1103 JV

STAUBLI HPX12? 7104

STAUBLI HPX12? 1104 JV

STAUBLI HPX20? 7105

STAUBLI HPX20? 1105 JV

STAUBLI RBE 08.1102/IA/OD/3/FB G3/8"

STAUBLI RBE 08.1102/IA/OD/3/FB G3/8"

STAUBLI 08.8500/U/03 G3/8"

STAUBLI RBE 11 7153/IA/HP/JV

STAUBLI RBE 11 1153/IA/HP

THERMOCOAX 940226000227

Dynisco DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H  NR:99880331 Dynisco MDA422-1/2-3.5C-23/46-GC8

Dynisco 99880331  DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H

Dynisco DYMT-F-1/2-PT100/3-0-15-G-H

STAUFF SNA254B-S-T-12 Stauff SNA-254-B-S-T-12

BARTEC Feam SM2021F

SAV MH11-10 SAV 24004MH1110 SAV 240.04-MH11-10 TypeMH 11

SAV MH11-13 SAV 24004MH1113 SAV 240.04-MH11-13 TypeMH 11

NORD sk1si63h-iec80-80l/4 "Nord SK1SI63H-IEC80-80LP/4 TF   IE3

201473062-100"

mls-lanny E1B10AZ MLS Lanny E1B10AZ  G1/4, 0-10bar, PN12, 24VDC, 1,1A

HBM PW15AHI/3D0/10KG HBM 1-PW15IAD3/10KG replacement type PW15AHI/3D0/10KG

epro PR6424/013-131+CON041

epro PR6423/013-111WD+CON041

GOSSLER AMKA19(G3/4) 0711591670600087

GOSSLER MK50(SN545-F50) G2 071159165060105

GOSSLER MK80(SN545-F75)、G3 071159165060105

GOSSLER MK 50 MS(SN545-F50) G2

GOSSLER MK 80 MS(SN545-F75)、G3

物位測量通常指對工業生產過程中封閉式或敞開容器中物料（固體或液位）的高度進行檢測；如果是對物料高度進行連續的檢測，稱為連續測量。如果只對物料高度是否到達某一位置進行檢測稱為限位測量。完成這種測量任務的儀表叫做物位計。

基本簡介

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物位開關-物位的具體定義是什么？

物位開關承擔物位測量儀表（物位計）的開關控制，并不能顯示和測量物位高度，所以物位開關屬于物位計的一部分電子元件，物位開關和物位計不是同一種東西。

物位開關

問題：什么是物位計？物位計是什么意思？

物位測量通常指對工業生產過程中封閉式或敞開容器中物料（固體或液位）的高度進行檢測；如果是對物料高度進行連續的檢測，稱為連續測量。如果只對物料高度是否到達某一位置進行檢測稱為限位測量。完成這種測量任務的儀表叫做物位計。

背景介紹

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物位測量儀表用來監測液體或固體料位，包括漿料和顆粒狀固體。其測量原理采用靜態或動態測量方法，例如超聲波原理、電容原理、雷達波原理或差壓原理.

相關實例

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應用：可用于給水/污水處理工業等各種過程應用

◆雷達物位計

1）提供可靠的液體和漿料液位測量，大量程20米。

2）用于貯罐中的液體和顆粒狀固體的物位測量，大量程45米。

◆靜壓型物位計用于槽罐或容器內的物位測量，可直接安裝或通過遠傳密封組件安裝。

◆超聲波物位計：用于液體和顆粒狀固體等物位的監控。多種型式可選，大量程60米，具有單點、 雙點和十點物位測量。

1）物位變送器：用于給水、污水處理、采礦、坑道和采石工業、水泥、化工、造紙和食品業。

2）超聲波傳感器：采用非接觸設計，易于安裝，免維護。可在極其惡劣的工況條件下使用。

3）一體化超聲波液位計：緊湊型。用于槽罐或容器中液位的精密測量。

◆ 電容式物位計：高溫、高壓條件下的物位測量。防塵、防掛料、防蒸汽、防冷凝。

射頻電容式物位限位開關是一種新型的物位儀表。由于采用了“射頻技術”和“數字標定技術”，解決了*以來電容式物位開關在使用中溫漂大、不易標定的兩大難題。

原理：傳感器探極安裝于倉頂部或倉的側壁上，探極與倉壁之間形成一個電容器。空倉時介質為空氣，當物料上升至埋沒探極時，探極與倉壁間的介電常數改變電容量增加。電子電路把這個電容量的增加檢測出來并輸出一個開關量用于報警或控制。

適用：高溫、高粘度、腐蝕性液體。粉狀、顆粒狀固體，中等粒度的塊狀物料。

超聲方法或高靈敏度電容式測量。

1.物的本體;器物的形體。2.由物質構成的、占有一定空間的個體。

物位開關

射頻導納物位計,音叉物位開關等在灰斗中的應用

射頻導納物位開關，音叉物位開關等物位儀表在工業生產的所起到的重用越來越重要，射頻導納物位開關，音叉物位開關這些物位控制器能夠精確的檢測出被測物體在生產設備中的變化，從而利用操作工人根據現場情況進行生產。

射頻導納物位計,音叉物位開關等物位儀表廣泛應用于醫藥，石油化工等多個行業，下面簡單介紹一下射頻導納物位計,音叉物位開關等在灰斗中的應用

除塵器的灰斗是收塵設備中比較關鍵的一個部件，它將除塵過程中的廢塵收集起來，以應用的較廣泛的布袋式除塵器來說，當進氣口的含大量灰塵的煙氣在強大的負壓下碰撞到阻擋灰塵的布袋上時，質量較大的部分直接落入灰斗中，而質量小的灰塵附著在布袋表面，在反吹風或脈沖噴氣閥氣流的外力作用下機械抖動以達到清灰的過程，清理的灰塵全都落入灰斗中，*處于工況中的除塵器一般都是連續工作，在線分室清灰，這時大量的被清理的灰塵*地落入灰斗中，灰斗的容積卻是有限的，所以必須在灰斗中灰塵裝滿之前就要有一個反饋信號給PLC系統，以便安排時間清理掉灰斗里的灰塵以便繼續工作，這時一般灰斗部分會加裝一個可控的卸灰閥方便將灰塵轉移出來。以上過程中的反饋信號就要靠料位計來產生了。

料位計是安裝在灰斗中的探測灰塵在灰斗中的位置的儀器，有了它就可以知道灰斗中的灰有多少了，以便組織工作。料位計可分為射頻導納物位開關，音叉物位開關，纜式物位開關，高溫型物位開關，雷達物位開關等物位控制儀表。

料位計的應用很廣泛，可以測量液體、固體等位置參數，它將很難直接在儲物設備中直接測量的位置量通過各種工學原理測量了出來，并可輸出電信號，便于實現對其的自動控制。通俗的說，料位計就是一個測量物體位置的儀器！

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。

簡介

特點

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以*的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。

傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。

但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批*的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為“綠色發動機”，

*

魯道夫·狄塞爾(

柴油用英文表示為Diesel，這是為了紀念柴油發動機的*――魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）。 [1] 

狄塞爾生于1858年，德國人，畢業于慕尼黑工業大學。1879年，狄塞爾大學畢業，當上了一名冷藏專業工程師。在工作中狄塞爾深感當時的蒸氣機效率極低，萌發了設計新型發動機的念頭。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務，自己開辦了一家發動機實驗室。

針對蒸汽機效率低的弱點，狄塞爾專注于開發高效率的內燃機。19世紀末，石油產品在歐洲極為罕見，于是狄塞爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題（他用于實驗的是花生油）。因為植物油點火性能不佳，無法套用奧托內燃機的結構。狄塞爾決定另起爐灶，提高內燃機的壓縮比，利用壓縮產生的高溫高壓點燃油料。后來，這種壓燃式發動機循環便被稱為狄塞爾循環。

像所有偉大的發明家一樣，狄塞爾的前進道路上困難重重。實驗證明，植物油燃燒不穩定，成本也太高，難以承擔狄塞爾的“重任”。好在當時石油制品在歐洲逐漸普及，狄塞爾選擇了本來用于取暖的重餾分燃油———柴油作為機器的燃料。壓燃式發動機的結構強度始終是個難題。一次實驗中，汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點兒造成人員傷亡。實驗不順利，狄塞爾的資金也漸漸耗盡。他不得不回到制冷機工廠謀生。但狄塞爾沒有向困難屈服，他利用業余時間繼續實驗，一步步完善自己的機器。

1892年，狄塞爾終于研發出一臺實用的柴油動力壓燃式發動機。這種發動機扭矩大，油耗低，可使用劣質燃油，顯示出輝煌的發展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機生產的商業冒險中。不幸的是，作為優秀的工程師，狄塞爾缺乏商業頭腦。他在經濟上漸漸陷入困境。1913年狄塞爾已處于的邊緣。但狄塞爾發明的柴油機，在汽車、船舶和整個工業領域得到越來越廣泛的發展。

1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發動機；

1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號。同年大眾從Fiat的研發機構獲得部分技術，制造出*臺帶有增壓、直噴技術的5缸發動機R5 TDI，這臺發動機被放在奧迪100車型上試用。

1990年，德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機TDI，從此德國大眾在柴油動力技術的開發和應用上一直走在世界的前沿；

1993年，開發出4缸渦輪增壓直噴柴油發動機（TDI）；

1995年，開發出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發動機；

1995年，開發出變截面渦輪增壓器VGT；

1998年，開發出泵噴嘴（Pumpe Düse）技術；

1999年，開發出百公里油耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上省油的轎車。發動機采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，采用了*的高壓直接噴射技術，排量為0.3升；

2002年，一汽-大眾*將捷達SDI轎車投放中國市場；

2004年，一汽-大眾引入TDI技術。