M1 600/1600C-V現貨供應 紅外高溫計

M1 600/1600C-V現貨供應 紅外高溫計

濟南友田機械設備有限公司，主營各種進口工業機械設備及其配件，儀器儀表，實驗室器材，化學試劑。公司專注于進口歐美工業產品，各種工業配件，儀器小到工業用的螺絲，大到幾百公斤重的電機。公司現在美國，德國，意大利分別設有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產品的質量和貨期。

Enterasys A4H254-8F8T

Selet Sensor OCV81/CPSCM C5 Selet OCV81/CPSCM C5

SELET SENSOR OCV81/CPSCMC5

Omron Microscan Systems, Inc. GMV-6800-1300G

ELESTA R EL SIM 312 24VDC Elesta SIM31224VDC

ELESTA R EZ SRD SIM 4 Elesta SRDSIM4

ELESTA 30151113 SIM 312 24VDC 3NA/1NC H300111 RELE' DI SICUREZZA SIM 4

ELESTA 30169734 SRD-SIM4 ZOCCOLO 10P. PER GUIDA DIN PER SIM222/SIM312

KETTEN FUCHS DIN8187-08B-1   1/2*5/16 連接裝置

KETTEN FUCHS DIN8187-08B-1   1/2*5/16   Z=16 連接裝置

KETTEN FUCHS DIN8187-08B-1/E   1/2*5/16 連接裝置

Magnet-Schultz GHUZ 050 E43 A03 電磁鐵

Magnet Schultz GHUZ 050 E43 A03

DELTA system HP3.251B79FL  375BAR 過濾器

DELTA system 3.50C1B1EF6  315BAR    2" 過濾器

LINCOLN P NO.644-41126-3  SN 2012224483/1 加油機

HITACHI    HM10K-SG-32A

DEUTSCHMANN    UNIGATE SC232/485-PBDP V3091 Deutschmann UNIGATE SC232/485-PBDP V3091

AEG TYP:D400G22 8/710 BERUG-VPX

SCHUNK /雄克 0301370

AEG LS-160K.22 Magnetic Contactor  i=310A  V=600VAC max.50/60Hz power.kw:185 power.HP:250; aeg LS160K.22E44 (220-250V 50/60Hz 160kW)

AEG 133439 LS160K.22E44, 220-250V 50/60Hz 160kW

kuebler type:8.5852.0000.G121.Y026  2GE

kuebler TYPE:8.0000.6741.0002  旋轉編碼器線

BIMBA FMD-3110-4FL 氣缸 

Kork homrich HDK 3  NR:72030003

BURGESS K5KR  K5KRUL（也可以） BURGES K5KRUL 

Wieland R1.190.0030.0    Wieland R1.190.0030.0  SP-SDi084-P1-K-A DC 24V

Wieland R1.190.0020.0   

Wieland R1.190.0030.0 SP-SDi084-P1-K-A DC 24V

Wieland R1.190.0020.0

AVANTEC TPAX 1103ZZ TN BN71-23 刀片

honeywell AL322-CR Honeywell Analytics 060-2445-02 

TRAFAG 8264.77.2518 

KISTLER/奇石樂 5867B1001 Kistler 5867B1001

SABATINI SCI "N" D80 S56 "M" C.1000 OLEODINAMICA 液壓缸

 maxon  NO.323340

Kollmorgen model:00D09E02103-1  TYPE:U9D-E

rosenberger LC62.5/125um Fiber Optic Splitter，LOT No.W13C001230，Splitter / Combiner Kit (With 2 Modules)

ABB PFTL101A  0.2-2K  張力計 枕塊式張力計水平測壓元件，圓柱插頭連接，測力范圍 

JOSEF KIHLBERG JK20-670L 訂書機

MESOMATIC DK800/4E/4A/U/IN 稱重顯示儀 Mesomatic DK 800/4E/4A/U/IN 

DISCOM BKS03-A 傳感器支架

DISCOM KS91E1 震動傳感器接觸頭

DISCOM BKS10|KS91E1 14033 加速傳感器

DISCOM BKS10|KS91E1 14033 加速傳感器

vse P20-02.5-M-G14-H-R 0.2~2.5BAR 壓力開關 

GESIPA 7571267 鉚釘

GESIPA PH2000 拉鉚槍

steimel tfl10-240rdg

SCHMALZ SCPi 15 NO RD M12-5 10.02.02.03345

Schmalz 10.02.02.03345 SCPi 15 NO RD M12-5

SCHMALZ SCPi 07/10 NO RD M12-5 SO 10.02.02.03737 Schmalz 10.02.02.03737 SCPi 07/10 NO RD M12-5 SO

soldo skn1200-2-04400 Soldo skn1200-2-04400

soldo sf70221-20a11a3 Soldo sf70221-20a11a3 

普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在*差速器也同樣存在。這樣，人們就開發了各種個樣的差速器鎖止機構。

簡述

*差速器鎖是安裝在*差速器上的一種鎖止機構，用于四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。　 [1] 

分類

不同的差速器，所采用的鎖止方式是不同的，現在常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型貨車，在此就不作詳述了。

強制鎖止式

強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那么就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩，并且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。 　 [2] 

托森式

托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。“托森”這個名稱是格里森公司的注冊商標，表示“轉矩靈敏差速器”。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍較大且可調，故而廣泛用于全輪驅動轎車的*差速器以及后驅動橋輪間差速器。但是由于其在高轉速轉矩差時的自動鎖止作用，一般不能用于前驅動橋輪間差速器。

粘性耦合式

部分四輪驅動轎車上采用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。硅油具有很高的熱膨脹系數，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，硅油推動摩擦葉片緊密結合，這時粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即粘性耦合器鎖死。這種現象被稱為“駝峰現象”。這種現象的發生極其迅速，差速器驟然鎖死，因此車輛很容易脫離拋錨地。一旦攪油停止之后，硅油的溫度逐漸下降，直至充分冷卻后，駝峰現象才會消失。鑒于粘性耦合器傳遞轉矩柔和平穩，差速響應快，它被推廣運用到了驅動橋的軸間差速系統，當作軸間差速器，使全輪驅動轎車的性能大幅度的提高手動機械式差速鎖（牙嵌式）

手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻仍然是迄今為止為可靠、有效的提高車輛越野性能的驅動系統的裝備。它可以實現兩個半軸的動力*機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；

缺點：必須在停車狀態下切換。伊頓式差速鎖

伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

優點：*自動控制鎖止；

缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。絕緣等級是指電機(或變壓器)繞組采用的絕緣材料的耐熱等級。電機與變壓器中常用的絕緣材料等級為A、E、B、F、H五種。每*緣等級的絕緣材料都有相應的極限允許工作溫度(電機或變壓器繞組熱點的溫度)。電機或變壓器運行時，繞組熱點的溫度不得超過表6-1中的規定，否則會引起絕緣材料加速老化，縮短電機或變壓器的壽命;如果溫度超過允許值很多，絕緣會損壞，導致電機或變壓器燒毀。

等級分類

編輯

電動機的絕緣等級是指其所用絕緣材料的耐熱等級，分A、E、B、F、H級。允許溫升是指電動機的溫度與周圍環境溫度相比升高的限度。

絕緣的溫度等級*E級B級F級H級。

允許溫度（℃）105 120 130 155 180 繞組溫升限值（K）60 75 80 100 125 。

性能參考溫度（℃）80 95 100 120 145 在發電機等電氣設備中，絕緣材料是為薄弱的環節。絕緣材料尤其容易受到高溫的影響而加速老化并損壞。不同的絕緣材料耐熱性能有區別，采用不同絕緣材料的電氣設備其耐受高溫的能力就有不同。因此一般的電氣設備都規定其工作的溫度。

人們根據不同絕緣材料耐受高溫的能力對其規定了7個允許的溫度，按照溫度大小排列分別為：Y、A、E、B、F、H和C。它們的允許工作溫度分別為：90、105、120、130、155、180和180℃以上。因此，B級絕緣說明的是該發電機采用的絕緣耐熱溫度為130℃。使用者在發電機工作時應該保證不使發電機絕緣材料超過該溫度才能保證發電機正常工作。絕緣等級為B級的絕緣材料，主要是由云母、石棉、玻璃絲經有機膠膠合或浸漬而成的。 [2] 

電機絕緣等級

編輯

電動機的絕緣等級是指其所用絕緣材料的耐熱等級，分*、E級、B級、F級、H級、C級、N級、R級。允許溫升是指電動機的溫度與周圍環境溫度相比升高的限度。電機絕緣等級劃分依據是按電動機所用絕緣材料的允許極限溫度劃分的。有Y、A、E、B、F、H、C等幾個等級。

所謂允許極限溫度是指電機絕緣材料的允許工作溫度，它反應絕緣材料的耐熱性能。 
　　絕緣材料按耐熱能力分為Y級、*、E級、B級、F級、H級、C級， 允許溫度（℃） 90、105、120、130、155、180、180℃以上。 電動機采用B級絕緣時定子繞組的溫升極限（電阻法）應不超過80K； 電動機采用F級絕緣時定子繞組溫升極限應不超過105K； YR電機集電環的溫升極限（溫度計法）應不超過80K； 
　　電機軸承的容許溫度（溫度計法或埋置檢溫計法）對滾動軸承應不超過95℃； 
　　對滑動軸承（出油溫度不高于65℃時）應不超過80℃或按雙方協議。

電機溫升說明：電機某一部分的溫升為該部分溫度冷卻介質溫度之差，單位為K。電機溫升包括定、轉子繞組溫升，定、轉子鐵心溫升；集電環溫升及軸承允許溫度（前面已作說明）。B級電機繞組溫升限制為80K；F級電機按B級考核亦為80K；按F級考核則為105K，按相應標準，B級絕緣材料可*承受的工作溫度是130℃，F級可*承受155℃，按電機實際運行環溫40℃計算，則電機允許工作溫度為：

B級時≤120℃（環溫40℃+溫升80）<130℃

F級時≤145℃（環溫40℃+溫升105）<155℃

電機的工作制的分類

S1、連續工作制：在恒定負載下的運行時間足以達到熱穩定。

S2、短時工作制：在恒定負載下按給定的時間運行，該時間不足以達到熱穩定，隨之即斷能停轉足 夠時間，使電機再度冷卻到與冷卻介質溫度之差在2K以內。

S3、斷續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段恒定負載運行時間和一段斷能停轉時間。這種工作制中的每一周期的起動電流不致對溫升產生顯著影響。

S4、包括起動的斷續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段對溫升有顯著影響的起動時間、一段恒定負載運行時間和一段斷能停轉時間。

S5、包括電制動的斷續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段起動時間、一段恒定負載運行時間、一段快速電制動時間和一段斷能停轉時間。 
　　S6、連續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段恒定負載運行時間和一段空載運行時間，但無斷能停轉時間。

S7、包括電制動的連續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段起動時間、一段恒定負載運行時間和一段快速電制動時間，但無斷能停轉時間。

S8、包括變速變負載的連續周期工作制：按一系列相同的工作周期運行，每一周期包括一段在預定轉速下恒定負載運行時間，和一段或幾段在不同轉速下的其它恒定負載的運行時間，但無斷能 停轉時間。

S9、負載和轉速非周期性變化工作制：負載和轉速在允許的范圍內變化的非周期工作制。這種工作制包括經常過載，其值可遠遠超過滿載。 [3] 

耐熱絕緣等級

編輯

伴隨著電動機故障的產生，一般會出現電動機過熱現象，過熱對電動機的絕緣是很不利的。電動機對發熱反應敏感的部位就是定子繞組絕緣，每種絕緣材料只能承受一定的溫度，超過自身允許的溫度，就會加速絕緣的老化，縮短電動機使用壽命，而且還可能因絕緣損壞引發各種事故。因此，電動機過熱故障的檢查、檢測和防護，對于降低事故率和減少事故損失及提高企業的經濟效益是非常重要的。

1.電動機溫升與絕緣等級的關系由于電動機使用場所與環境溫度的不同，常采用“溫升”來表明電動機絕緣材料實際耐熱程度的強弱。所謂溫升，是指電氣設備(包括電動機)高出環境的溫度。電動機的額定溫升，是指在設計規定的環境溫度(+40℃)下，電動機繞組的允許溫升，它取決于繞組絕緣等級。電動機的絕緣等級是表示電動機繞組所用的絕緣材料能夠耐受溫度極限的等級。電動機允許溫度(額定溫升)與絕緣等級的關系見表1。　電動機額定溫升Δt0=電動機允許溫度t-環境溫度t0，式中t0=+40℃，t是指電動機繞組的允許溫度。而對于運行的電動機，由于無法直接測出繞組的實際溫度，只能間接測出機殼外表溫度(即吊環孔內的溫度)，比電動機繞組熱點約低10℃左右。故機殼外表實測溫度加上10℃左右溫差，方為電動機允許溫度t。　2.電動機各部位允許溫升見表2 　3.電動機溫度測定方法　(1)手感法：即用手觸摸電動機規定部位，根據手感熱度的強弱來估計電動機溫度大小的一種方法。見表3。　(2)溫度計法：即用溫度計直接測定電動機的溫升。　當電動機達到額定運行狀態時，其溫度也逐漸上升到某一穩定值而不再上升，這時可用溫度計(是酒精溫度計)測量電動機的溫度。方法是：將酒精溫度計的球體用錫紙包纏后插入電動機吊環孔內，使溫度計球體與孔內四周緊貼，然后用棉花將孔封嚴。此時溫度計測得的溫度比電動機繞組熱點低10℃左右，故把所測得的溫度加上10℃，再減去環境溫度(+40℃)即為電動機實際溫升。 表1　電動機溫升與絕緣等級的關系 絕緣等級 Y A E B F H C 允許溫度　℃ 90 105 120 130 155 180 >180 額定溫升　℃ 50 65 80 90 115 140 >140 表2　電動機各部位允許溫升(環境溫度：+40℃) 部位名稱 不同絕緣等級的溫升限度　℃ A E B F H 溫度計法 電阻法 溫度計法 電阻法 溫度計法 電阻法 溫度計法 電阻法 溫度計法 電阻法 定子繞組 55 60 65 75 70 80 85 100 105 125 繞線式轉子繞組 55 60 65 75 70 80 85 100 105 125 定子鐵芯 60 　 75 　 80 　 100 　 125 　 滑　環 60 　 70 　 80 　 90 100 　 滑動軸承 40 　 40 　 40 　 40 　 40 　 滾動軸承 55 　 55 　 55 　 55 　 55 　 注：表中的數據為考慮到實際情況的溫升限度 表3　電動機機殼表面溫度與手感關系 機殼表面溫度 ℃ 手　感 說　明 30 　稍冷 　比體溫低，感覺稍冷 40 　稍溫 　感覺到暖和的程度 45 　溫和 　一用手摸時，就感到暖和 50 　稍熱 　長時間用手摸，手掌變紅 55 　熱 　僅可用手摸5～6s 60 　更熱 　僅可用手摸3～4s 65 　非常熱 　僅可用手摸2～3s，手離開后，手掌還感到熱 70 　非常熱 　用一個指頭僅可摸約3s 75 　極熱 　用一個指頭摸，能忍受1～2s 80 　極熱，懷疑電動機已燒壞 　用一個指頭摸一下都不行，乙烯樹脂卷縮 85～90 　極熱，懷疑電動機已燒壞 　如用手指摸一下，就像燒著了一樣 　(3)電阻法：利用導體電阻隨溫度升高而增大的原理進行測量。只要分別測出電動機某相繞組的冷態和熱態電阻，就可算出電動機平均溫升　Δt0=t2-t0=[(R2-R1)(235+t1)/R1]+t1-t0 式中　t1——電動機某相繞組冷態溫度，℃ t2——電動機某相繞組熱態溫度，℃ t0——環境溫度，+40℃ R1——電動機某相繞組冷態電阻，Ω R2——電動機某相繞組熱態電阻(必須在電動機斷電后半分鐘內測定)，Ω 　4.電動機過熱故障的原因　(1)電動機過載運行。如：定、轉子之間摩擦(俗稱掃膛)、裝配不合格、被驅動的機械部分有摩擦或犯卡等過載故障。　(2)電動機缺相運行。　(3)三相電壓及三相電流的不平衡程度超出規定的允許范圍。　(4)電源電壓過高或過低，超出電動機額定電壓的允許變動范圍(即±10%)。　(5)電動機繞組接線錯誤。如：定子繞組某相端接頭接反。　(6)電動機繞組存在故障。如：繞組匝間或層間短路、繞組接地。　(7)定子鐵芯硅鋼片之間絕緣損壞，以致定子鐵芯短路，引起定子鐵芯渦流增大，造成電動機過熱。　(8)啟動頻繁。　(9)電動機風道阻塞，通風不良。　(10)電動機周圍環境溫度過高(超出設計規定的+40℃)，散熱不良、冷卻效果差。